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前些年，部分中国汽车品牌作念电动车，想路都是被特斯拉带着走的。无论是居品型谱照旧居品界说，都在向 Model 3 和 Model Y 看皆。如今，咱们的电动车，作念出了我方的特点了吗？
以下为本期视频翰墨版：
从前年运转，特斯拉险些旁边 20 万 -30 万价钱区间的情况，运转发生转机了。2024 年，特斯拉 Model Y 同比增长只消 5%，而 2024 年中国新能源车的举座增幅有 24.8%。特斯拉放缓的增速，等于被中国电动车拉住的。
这中间遑急的力量，等于上市仅百天录用量打破两万，12 月单月录用破万的乐谈 L60。如若从平时使用体验来看，这两台车，到底有哪些互异？
换电款式鲜有东谈主知的价值
有个不雅点有些"反直观"，如若你因为开电车，破费了比开油车更多的"心力"，那电车再好的用户体验，都换不回你奢靡掉元气心灵。是以，电车最佳的用户体验，一定是省时平定。
规矩 2024 年 9 月底，中国新能源汽车保有量为 2,809 万辆，而世界充电桩总量达到 1143.3 万台，3:1 的车桩比，看起来很可以，可是，在世界总充电桩数目中，私东谈主充电桩的数目有 810.4 万台，人人充电桩仅有 332.9 万台。
也等于说，如若有私东谈主充电桩，电车完好意思是比油车更方便的。但如若莫得私东谈主桩，那就意味着约莫 2000 万的新能源车，在用 330 万的人人充电桩充电，车桩比约莫是 6:1。
宏不雅数字反应在微不雅上，就会出现好多让咱们体验并不好的情况。比如，长假充电列队，致使跟别东谈主产生矛盾，进而大打开头；比如，车快没电了，到了充电站却因为各式原因充不了电；比如，操心充满电后要收取超时费，从而心生心焦，不得不等在车里。这些等于依赖人人充电桩的补能，存在缺陷。
是以有东谈主淡薄了约略冷酷建议：如若家里可以装配家充桩，那就不要筹议燃油车；如若家里不可装配充电桩，那就不要筹议电动车。
除非，补能跟加油相似方便。
乐谈 L60 比拟特斯拉 Model Y 体验更好的地点之一，等于能换电。
乐谈换电站正在加快部署，在前年 12 月底就已有千座换电站可以使用，瞻望本年 4 月前，有望建成 2,000 座换电站。换一次电只消 3 分钟，全程不必下车，也不会断电，比拟油车加油，致使省下了下车付钱开票的时刻。
除了省时，换电站还有个上风，等于每次充电，都是对电池包的一次体检。汽车的能源电池的质保期，常常是八年或者十几万公里，如若从本年倒退推 8 年，也等于到 2017 年傍边，恰是我国新能源车准备爆发式增长的时候。从来岁运转，每年都会出现大量脱保的电动车。
如若之后电池出了问题，换电池可能比换车还要贵。而乐谈的换电款式，无论开若干年，只消蔚来还运营着，你换到的电池一建都是健康的。
只看充电，乐谈也有上风
如若不看换电，只看充电的话，乐谈 L60 和 Model Y 有什么分离？
乐谈可以使用的蔚来自营的超充桩，数目计议约有 12 万根。天然是前东谈主栽树后东谈主纳凉，但对用户来说，得到的便利是实真的在的。而特斯拉从 2020 年扫尾国产化依然以前了 4 年，自有超充桩的数目约莫是 11.5 万根。
乐谈接入第三方的充电桩依然到百万级了，特斯拉充电集聚也有一部分第三方品牌，可是有一个显耀的分离是，乐谈 APP 会露出第三方充电站的数目，骄横数目，价钱，劳动费等等信息，特斯拉就只提供一个位置信息。
不外真话实说，如若你在一二线城市用车的话，两个品牌用自营充电站，绵薄度上其实没太大分离了。真确的分离，在于充电体验。
乐谈 APP 的加电池块，每个换电站，超充站，都有劳动东谈主员的联系神志，遭遇问题，你可以平直电话职责主谈主员，或者平直线上联系客服，有问题会有东谈主来处分。而特斯拉詈骂常典型的好意思式劳动，历程给你写了了，但过程需要用户自助。
另外一个分离，在于充电资本。
以上海充电为例，特斯拉超充站的劳动费，最贵的情况有 1.3 元 /kWh，重复电费后的平均充电资本，大致在 2 元 /kWh 傍边。特斯拉超充站的超时占用费也很贵，最高是 6.4 元 / 分钟，半小时健忘挪车，就要付费 180 元。
蔚来的超充站，劳动费常常在 0.3-0.5 元 /kWh，不是统共的充电站都收占位超时费，个别站的收取条款是 15 分钟免费，超时 0.5 元 / 分钟。
除了价钱，特斯拉和乐谈的快充战略也不相似。
在疏导充电功率下，电压越大，电流越小，产生的电量损耗越少。乐谈 L60 领受 900v 高压快充决策，允许更低的电流，抑止电池的发烧。而特斯拉领受大电流快充，电流越大发烧越多，对电池的损耗也越大。
能耗抑止，谁更优秀？
以前，主流尺寸的家用纯电动车，只消特斯拉敢用 60kWh 的电池。堪称挑战特斯拉的中国电动车，莫得一个敢也莫得一个能用 60kWh 的电池。
第一是没这个才智，能耗抑止不好，用 60kWh 的电池，CLTC 续航会终点丢脸，很难取得消费者的关爱。第二，就算有了这个才智，还需要全标的的技巧底气，中枢三电技巧都要提升特斯拉。
而直到前年，乐谈 L60 用 60kWh 电池，扫尾了最高的 555km 的 CLTC 续航，无论是能耗抑止照旧内容续航，都能对标致使高出特斯拉，能充能换，续航更长。
而在咱们的实测过程中，上海冬季用车，空调 25 度自动的设定下，两车疏导道路跑 80km 的通顺快速路况，乐谈 L60 的表显能耗是 11.9kWh/100km，特斯拉 Model Y 是 14.0kWh/100km。
写在临了
统共电动车都在强调"体验优先"，但最有价值的用户体验，等于省时平定的用车体验。
乐谈 L60 在补能方面，是当今这个级别，最不破费用户心力的车型：有家充桩最方便，没家充可 3min 换电，即使充电，也领有体验优，速率快的上风。续航够长、充电够快、换电更香，这等于乐谈的上风。
一直以来，特斯拉都是中国电动车企学习榜样，无论是公司运营，技巧更正照旧居品界说。不外从当今来看，以乐谈 L60 为代表的中国电动车企，技巧更正能跟特斯拉忘形，劳动体验上，有过之无不足，最遑急的是，咱们在竞争中，终于有了平视特斯拉的自信。
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