易车讯 在本届上海车缓期间，咱们有幸采访了大师汽车集团(中国)高层引导；大师汽车集团(中国)首席期间官/大师汽车(中国)科技有限公司(VCTC)首席实行官 吴博锐(Thomas Ulbrich)、大师汽车集团(中国)实行副总裁居品与策略负责东说念主 皆泽凯博士( Robert Cisek)，大师汽车乘用车品牌经管董事会成员(负责期间研发)Kai Grünitz先生，凭据大师“在中国，为中国”的策略中枢及大师汽车近期的新期间等话题伸开采访。

大师汽车集团(中国)首席期间官/大师汽车(中国)科技有限公司(VCTC)首席实行官 吴博锐(Thomas Ulbrich)

大师汽车集团(中国)实行副总裁居品与策略负责东说念主 皆泽凯博士( Robert Cisek)

以下为媒体采打听答设施：

媒体：中国车企的整车平台更新换代速率仍是裁减到两年。最近有音尘称，大师汽车品牌在告捷研发CEA架构后，下一代整车平台的研发使命仍是启动。您能否先容这方面的情况？畴昔大师汽车品牌整车平台的更新换代速率是否能跟上中国车企？

吴博锐：咱们合手续践行“在中国，为中国”的策略，目下这一策略仍是进入落地阶段。两年前咱们确立了这个标的，如今仍是初始取得骨子着力。大师汽车通过设立大师汽车(中国)科技有限公司(VCTC)当作这一策略的期间与居品中枢，正在积极妥当并成为“中国速率”。

ID. AURA想法车是咱们基于这一策略下研发的代表性车型，亦然基于新平台开拓的着力。咱们仅用了30个月的研发周期，这符号着咱们在研发时候上取得了首要进展。畴昔，咱们的主义是将平台的更新周期进一步裁减至24个月。

CEA是咱们新一代电子电气架构，由大师汽车中国团队开拓。目下该平台的中枢开拓满盈由咱们主导和掌控。自主研发使咱们简略像原土品牌一样，完结快速的功能更新与迭代。

总的来说，依托大师汽车(中国)科技有限公司(VCTC)，“在中国，为中国”的策略使咱们有才能在平台研发速率上，与中邦原土主机厂竞争。

媒体：大师汽车如安在策略中均衡电动化与燃油车居品？ID. 眷属与燃油车的升级策略？

皆泽凯：在中国市集，大师汽车的燃油车历久以来处于强势地位，这一传统上风为咱们在新能源领域的进一步参加提供了坚实的基础。畴昔，咱们缠绵推出越过30款新车型，其中有约20款将是新能源车型。这一策略不仅体现了咱们对电动化转型的矍铄承诺，也展示了咱们在居品贪图上的协同才能。咱们将充分哄骗斡旋的架构和平台，在燃油车与新能源车之间完结期间分享与应用。

此外，咱们正在积极探索新的期间和会旅途，使燃油车也能受益于来悔改能源领域的改进着力。通过引入各样化的能源系统期间，咱们但愿让燃油车的居品气势愈加高效、先进，并为用户提供更优质的出行体验。

媒体：大师汽车自进入中国市集以来，已有40年的历史。早期，大师汽车凭借德国汽车工业的先进期间缔造了邃密的品牌融会。畴昔，大师汽车将如何链接在期间领域缔造先进性？

在智能化领域，市集上的许多车型在架构、智舱、智驾等方面趋于同质化。面对这一趋势，大师汽车如何完结各异化？

皆泽凯：中国的发展速率以及产业变革的节律十分速即。正因如斯，咱们制定了 “在中国，为中国”的策略方针。唯有深度融入中邦原土体系，咱们才能充分受益于中国快速研发与改进的节律。与此同期，咱们历久信守一贯的安全与质料圭臬。畴昔，咱们缠绵以更为直不雅、显露的形势，让用户切实感受到咱们对品质与安全的执着追求，这亦然咱们品牌传承的中枢所在。

正如吴博锐所言，咱们已在合肥设立改进中心。目下这里汇聚了约3000名工程师，展望到来岁这一鸿沟还将进一步扩大。咱们将矍铄不移地与原土期间伙伴深化合作，拓展合作疆域，肯定这些举措将有劲推动科技改进程度。

吴博锐：从上海车展中便能窥豹一斑，咱们的三款全新想法车充分展示了合作着力。正如皆泽凯所说，咱们的布局不仅是“在中国，为中国”，更强调各异化发展旅途。咱们与小鹏等原土企业达成合作，与国轩高科也建立了巩固的合作关系。这些合作完结了资源与期间的双向赋能。举例，CEA架构将AI期间、信息文娱系统及东说念主机交互期间深度和会，并被应用于想法车之中。此外，咱们与地平线的合作也在稳步鼓动，缠绵于本年底推出合作的首款高等驾驶赞成系统。目下，咱们已搭建起科技合作生态，与各合作伙伴的协同改进已全面伸开，这无疑将为咱们的改进发展注入能源。

皆泽凯：在竞争热烈的市集环境中，如何确保大师汽车的特有基因得以陆续并脱颖而出？这正好为咱们提供了机会，去深入探讨优化合作策略。大师汽车向来阻止设计好意思学，即便凭据原土市集需求进行疗养，也会历久保留品牌符号性的设计谈话。咱们要让耗尽者远远眺见，就能一眼认出这是大师汽车的居品，使品牌特征深入东说念主心。

吴博锐：以前十年，咱们认为最好设计表率是打造全球通用车型，举例ID.4。但如今，市集呈现出更多各异化需求。约莫一年半前，咱们便初始念念考如何完结更好的各异化。从咱们与三家合股伙伴合作的三款想法车中就能看到各异化的着力，它们都彰显品牌昭着特征，又各具特质。固然它们仍处于想法车阶段，但咱们精致合作，死力将这些想法车尽快推向市集。

皆泽凯：此外，我想补充几点。第一，如何扩大鸿沟。在以前几十年中，大师汽车通过改进期间取得了告捷，并将这些期间平淡应用，使其对用户来说从经济和实用性方面都举手投足。第二，咱们当今愈加了解中国用户的偏好。最初，咱们通过合作伙伴赢得了大都的原土常识，现阶段咱们简略更好地哄骗这些原土改进才能，进一步优化为中国用户提供的居品。第三，全球化支合手是咱们快速拓展的热切保险。

媒体：在国内，许多主机厂倾向于发布赞成驾驶的全景图，以便显露地向耗尽者展示不同期间架构和性能建树。大师汽车是否会推出雷同的全景图？是否会集结不同价位和能源性能，斡旋发布新的期间架构称号？

吴博锐：大师汽车的赞成驾驶期间贪图将分为几个阶段。早先，2023年底至2024年头，大师汽车成立了相应团队并初始鼓动L2+级别的驾驶赞成功能。到本年年底，展望不错带来L2+级驾驶赞成的功能。畴昔，大师汽车准备提供L2++级别的高等驾驶赞成功能，并初始储备L3级的期间才能。需要额外醒主义是，目下对于高等驾驶赞成系统的法律功令仍在商议阶段，额外是在L3级别驾驶才能方面，展望会在2027年后才有所明确。因此，大师汽车的赞成驾驶阶梯图仍需要凭据法律功令的变化进行疗养。

媒体：大师汽车在以前深受中国市集接待，部分原因是其德国品牌形象，中国用户卓绝怜爱其德系品质与驾驶体验。三款全新想法车则是在中邦原土研发。辅导，如何确保这些由中国团队主导研发的车型依然保有德国品质感与驾驶质感？德国团队又是如何快速配合中国速率的？

吴博锐：确乎，最初大师汽车所以德国品牌的形象被用户所熟知和喜爱。但在以前十年中，用户对大师汽车的融会仍是发生了变化。如今，咱们更多是通过居品所传递的圭臬与质料来塑造品牌形象。固然这次车展上展示的三款想法车在研发形势上有所不同，但它们仍然陆续了大师汽车的中枢DNA，比如，驾驶乐趣、能源发达、驾驶脾气等，都是大师汽车的中枢价值。它们充分展示了咱们正在践行“在中国，为中国”的承诺。我肯定，中国用户会很快意志到这些车型的上风。若是简略充分哄骗好时候、老本、改进以及迭代速率方面的上风，再集结大师汽车传统的基因，用户致使会以为它们比以往更具“德国味”。

此外，这些车型依旧是正直的大师汽车，既可靠又极具劝诱力，驾乘体验令东说念主印象深刻。咱们历久保合手紧凑而高效的开拓节律，并合手续鼓动中德合作。额外是在居品最终问世之前，咱们进行了大都调校使命，以确保其领有大师一贯的品质水准。

皆泽凯：如何陆续德国作风不是一个“是否保留”的问题，它更像是一个“A+B”的问题，而不是“非A即B”的采纳题。我曾在南非和南好意思使命过，从全球视角来看，东说念主们对大师汽车的德系传统都卓绝怜爱，也认为这是必须保留的DNA。同期，他们也高度认同咱们在保合手德式基因的基础上，简略因地制宜地融入原土元素。在以前40年的深耕中，大师汽车仍是在中国扎根，东说念主们已不再将其视为外来品牌，而更像是原土品牌。因此，咱们会合手续践行“在中国，为中国”策略。

Kai Grünitz：以前许多居品的信息和条目都是从德国传递到中国，但这几年，这一趋势发生了昭着转动。当今越来越多的研发、设计使命是从中国启航，反向影响全球。咱们仍是初始向中国粹习并对此感到卓绝情愿，并将合手续这么作念。这种转动会对大师汽车在全球用户心中的形象产生更长远的影响。

一言以蔽之，咱们一直在念念考如何保合手大师汽车的品牌价值。事实上，这并不难。只须咱们善用品牌积淀，集结中国的改进力量，同期合手续倾听用户，额外是中国用户的声息，咱们就简略合手续打造令东说念主信托和喜爱的居品。

媒体：大师汽车将如何应酬新能源市集价钱不断下探、建树不断堆叠的方法？

皆泽凯：每一个品牌都必须庄重念念考一个问题：价钱战究竟何时才能收尾？固然我并不认为这一方法会很快收尾，但大师汽车对此并不恐慌。咱们的发展策略不仅包括加快研发经由，还涵盖合手续优化老本结构与资源建树。咱们有信心应酬刻下的市集挑战，主要收货于以下谬误身分：第一，咱们领有卓绝坚实的燃油车业务基础。尽管燃油车市集的增长已不如以往，但这一领域仍能为大师汽车带来可不雅的利润复旧，为咱们在新能源领域的发展提供了巩固的后援。第二，咱们所打造的是一个被用户信任和喜爱的品牌，咱们但愿用户采纳大师汽车是基于品牌价值，而非只是因为价钱。咱们坚合手“价值先于价钱”的策略，当作畴昔发展的中枢驱能源。这意味着，咱们但愿用户在采纳大师汽车居品时，既能享受到方便的购车体验，也能赢得高品质且具性价比的居品。

媒体：以前独一新势力才会配备的参数，比如800V、900V、5C超充，当今也出当今了合股和传统车型中。中国用户对合股品牌的期待仍是不啻于建树自己。辅导大师汽车在畴昔如安在堆叠期间参数以外，赢得中国用户的惬意与认同？

吴博锐：中国用户是全球最练习、在科技方面最有追求的群体之一。咱们一直秉合手“在中国，为中国”策略，与合作伙伴联袂鼓动原土化的期间研发。咱们目下要点打造CEA架构、无缝东说念主机交互体验，以及刚劲的互联才能，从而与中国数字出行生态精致和会，助力咱们畴昔的在华发展。此外，咱们正在鼓动的原土自研高等驾驶赞成系统亦然咱们土产货化期间的热切体现。况且，咱们也在这些举措中坚合手咱们一贯稀奇的安全、品质条目。因此，咱们有信心打动并赢得中国用户的认同。

Kai Grünitz：咱们将链接深挖大师汽车的中枢上风。一直以来，大师汽车都卓绝真贵安全、品质和可靠性。这种稀奇性是组成大师汽车DNA不能或缺的一部分。这亦然为什么大师汽车的居品质命周期长，品牌生命力遥遥无期。岂论是设计、操控、驾驶体验，照旧全体的视觉呈现，咱们历久追求为用户带来合手续劝诱力的居品。

皆泽凯：这次车展上咱们推出的新车型简略劝诱卓绝平淡的用户群体。咱们并不局限于某一类东说念主群，而是但愿每一位用户都能在大师汽车中找到妥当我方的采纳。咱们的售后干事体系也十分出色。目下，咱们与合股伙伴共同建立了中国最高大的用户干事聚集。只须你是大师汽车车主，岂论身处何地，都无须牵挂售后干事问题。历久有东说念主在你身边提供匡助，这便是咱们为用户提供的全所在保险。

媒体：包括特斯拉和小鹏在内的品牌都在大都参加算力修复，以应酬畴昔赞成驾驶的挑战。辅导大师汽车在AI算力方面有莫得辩论的贪图？

吴博锐：CEA架构使咱们具备了充分哄骗各项期间上风的才能。这一架构完结了咱们对硬件和软件的端到端自主设计和规章。举例，咱们的信息文娱系统将使用MTK(联发科)的最高等别芯片。在系统芯片(SOC)方面，咱们通过与地平线的合作，采用了J6系列芯片，为咱们的高等驾驶赞成系统提供了稀奇的性能支合手。J6M芯片具备极高的诡计速率，可完结L2+级别的赞成驾驶。与此同期，咱们还不错凭据需要，将SOC进一步升级为J6H致使J6P，这体现了咱们在里面开拓中历久坚合手的理念：天真建树、按需采纳、追求最优算力惩办决策。

此外，咱们还领有GAIA平台，同样是与地平线合作开拓。这是目下最为高效的AI平台之一，为咱们完结高等驾驶赞成系统的升级提供了坚实的期间复旧。通过GAIA平台，咱们不错和会大谈话模子和编造实验等期间。这么的期间基础让咱们简略成为期间领域的最初者。

皆泽凯：我补充少量，有少量卓绝热切，那便是要和会刻下和畴昔对算力的需求。您刚才还提到对于基础平台修复的问题，利弊常谬误的议题。不外，咱们目下无法就辩论细节作出进一步评释，内容仍处于商议阶段。

媒体：大师汽车在端到端训练和算力方面都会与地平线合作，而不谈判其他合作家吗？

吴博锐：高等驾驶赞成系统仍然是一项相对较新的期间。每当咱们商议新期间时，频频会濒临多种期间旅途的采纳。就像燃油车引擎的发展，从早期的双轮回、四轮回，到当今的环形期间，都是不同期间的和会与演进。

目下咱们确乎所以地平线为中枢合作伙伴，在高等驾驶赞成的自主研发方面伸开深入合作。地平线是咱们主要的合作伙伴，但这并不料味着咱们不会谈判其他期间伙伴。比如，咱们仍是在某些领域应用大疆的期间，这线路咱们对多元合作合手怒放立场。

怒放的合作和各样化的竞争有助于咱们在里面获取最优的期间决策。天然，最明确的少量是，地平线是咱们高等驾驶赞成系统方面历久的热切合作伙伴，是体系中的谬误力量。高等驾驶赞成的研发是一场马拉松，需要历久参加与合手续打磨。

媒体：对于近期被热议的智驾问题，大师汽车如何看待东说念主与车，以及和期间与应用之间的关系？

吴博锐：从永久来看，汽车确乎不错完结越来越多的功能，为用户提供愈加优质的干事。天然，这亦然我此前所提到的——这不是一场短跑，而是一场马拉松。期间的练习和平淡应用需要时候，而这很大程度上取决于监管环境。咱们肯定，满盈的自主驾驶终将完结，但目下阶段，咱们更良善的是通过严谨的安全测试和全面的质料规章，为用户提供安全、可靠的期间。这是咱们抵耗尽者最热切的承诺。

Kai Grünitz：目下，在全球范围内，咱们仍处于“赞成驾驶”阶段，而非实在深嗜上的“自动驾驶”。咱们所濒临的挑战，是如何匡助驾驶者正确和会刻下期间的定位——它是赞成功能，而非替代驾驶者的存在。这就需要咱们在居品设计和用户疏导中，历久强调期间是赞成驾驶者，而不是给与一切。幸免用户对系统产生过度依赖，是咱们扫数行业刻下都必须严肃面对的问题。正如刚才所说，这一程度还深受监管框架的影响。

此外，用户的接受度也各不一样。有些耗尽者对于高等驾驶赞成系统的接受程度较高，而另一些则更享受我方驾驶的过程。同期，这项期间的生意化也仍处于不断探索的阶段。即便在畴昔咱们的系统简略承担更多的驾驶部分，咱们肯定许多用户依然但愿保有驾驶的乐趣。这种自主权是他们热切的采纳。

咱们将并行鼓动多条期间阶梯：一方面合手续开拓最前沿的高等驾驶赞成系统，另一方面也要保留驾驶乐趣当作中枢价值。我在德国就看到，一些年青耗尽者致使烦躁为手动挡车型支付溢价，因为他们认为手动驾驶是一件“很酷”的事——哪怕这是一项传统致使有些“逾期”的期间。

媒体：大师汽车对于不同驱动类型阶梯有昭着的倾向性吗？CEA架构能否给畴昔的燃油车带来智能化的提高？

皆泽凯：收货于咱们在研发方面的通力联结，目下咱们所打造的CEA架构已具备不同能源系统的适配才能。正如之前所提，咱们的中枢主义是完结期间的大鸿沟应用，同期也具备凭据市集动态快速疗养的才能。举例，在插电混动与纯电之间，咱们还会详细谈判电板期间的进展以及用户需求，天真制假寓品策略。咱们卓绝真贵市集的反馈，并戮力于快速反映市集变化。

吴博锐：三四年前，咱们也曾启动过一个插绰号堂，但自后咱们决定暂停。而其时市集对于车型的商议远不如当今。市集快速变化，尤其是在中国市集，但咱们对畴昔充满信心。凭据预测，到2030年，扫数中国市集将达到2800万辆的体量，因此咱们需要谈判哪种能源总成最能自尊市集需求。

真话实说，目下莫得东说念主简略准确判断哪种期间会成为主流。咱们看到以前几年里快速的变革，因此咱们必须保合手天真性，合手续良善纯电、插混、增程以及燃油车等多种能源系统的发展。即使到2030年，咱们肯定燃油车市集依然存在。因此，咱们会链接保留燃油车期间，并确保在这方面保合手竞争力。

    

媒体：比年，大师汽车在全球市集以及在中国市集结手续推出新车型，尤其是纯电车型。那么，大师汽车在采纳投放车型时，采用了怎么的策略？是不是在中国市集就不再销售全球车型，尤其是纯电车型？

皆泽凯：昭着，咱们当今仍是确立了专为中国市集量身打造居品的研发旅途。这条旅途与咱们在其他地区所采用的研发形势确乎有所不同。

媒体：大师汽车提议的“油电同智”是否达到了预期？后续还会有哪些具体动作？

吴博锐：当今咱们要点聚焦在新能源汽车上，这亦然为什么大师泛泛会听到对于CEA架构的商议，似乎它比燃油车赢得了更多良善。其实，咱们在里面仍是开展了大都辩论研究与调研，固然其中许多内容当今还无法对外表示，但确乎涵盖了提高现存燃油车型智能化水平的诸多联想。

皆泽凯：在这两种不同类型的居品中，尤其是对于燃油车，咱们的立场卓绝明确——将合手续推动其智能化发展，包括在高等驾驶赞成等领域的升级。正如吴博锐刚才所说，燃油车在畴昔几年仍将历久存在。因此，咱们必须确保燃油车的用户依然简略从咱们的合手续改进中合手续受益。

媒体：从全球视角来看，汽车行业似乎遭受了一定的瓶颈，而固态电板可能是一个冲破口。您之前也提到过这么的不雅点，当今是否依然合手同样的看法？您认为畴昔是否会出现新的冲破标的？

吴博锐：我的回应依然明确。纯电车型的冲破点便是固态电板期间。天然，除了电板，咱们还需要引入东说念主工智能。畴昔的发展不会以某一个单点事件为符号，而更像是一场逐渐演进的波浪。AI的应用将深度渗入到咱们居品开拓和研发的每一个阶段与设施。举例，CEA架构、AI驱动的大谈话模子、高等驾驶赞成以及GAIA平台都是AI在驱动变革的确实体现。一言以蔽之，冲破口依然在固态电板，然则期间变革的波浪会受AI驱动，AI期间将遍布和涉及到咱们居品的方方面面。

追念：

大师汽车在本次车展一次推出三款想法车型，分离是：ID. ERA、ID. EVO、ID. AURA，这预示着大师汽车对新能源市集的反击军号仍是吹响，并用德国严谨的制造圭臬与中国科技进行和会，达到合作共赢，开启新的篇章，不断鼓动“油电同进、油电同智”，全面笼罩油、电、混三大市集，正如车展主题“众进·向新”。展望2030年，推出20款新车，26年底前先推出10款、含7款新能源车型，这是大师集团全球开拓圭臬与中国速率的集结。

: 刘文 赌钱赚钱app