2024年广州车展的媒体日照旧昔时几天了，许多媒体在复盘本届广州车展的体验，但似乎大多数的资格王人像是2023年的稿子换了个日历。尽管“内卷”这个词启动在互联网流行不外是2020年末，但如今听上去，耳朵王人要起茧子了。

淌若非要说有些变化，那可能是以前媒体日下昼才启动倾巢迁移的销售参谋人们，在11月15日的早上8点多就照旧启动对媒体针织们围追割断了。

尽管一年到头，北/上、成王人和广州这四个紧迫车展有着各自的侧重与定位，但动作每年“压轴”的广州，就冲着本年第一次把“情愫车展”放进了官方展位图信息里，彰着组委会也不甘于成为一个只顾卖车的“汽车大集”。

只是对于车迷来说，小米跑纽北的SU7 Ultra原型车、国内配额只好66台的奥迪RS6 Avant GT、林肯展台上1932年Model K和1942年的ZEPHYR、照旧启动收订金的极越智能超跑ROBO X，以及场外一派占地庞大的仰望济急浮水饰演区，是一六合来少有的愉快点。

这也许是一个对于潜在购车者很好的期间，“一口价”的数字越来越颠簸，“雪柜、彩电、大沙发”的领有成本也越来越低，但相对的，对于中国汽车产业来说，留住了什么？

市集竞争虽然是客不雅存在，企业为了“活下去”的勤勉也无可厚非，毕竟，“吃好”要建立在“吃饱”的基础之上。但车展之是以为车展，咱们也需要看到那些为了产业发展、变革，而欢畅追求逸想的东说念主。

以属目，相悖内卷

费利·保时捷曾说：“当我环视四周却遥远无法找到我的逸想之车时，我决定我方亲手打造一辆。”

于是，便有了保时捷。

新势力风靡云蒸的期间，咱们似乎很少再听到这么对于属目的故事，反倒是太多如恒大、赛麟这么圈钱跑路的“一地鸡毛”，让属目自己王人被怀疑是“圈钱”的套路。

但当咱们看到“蔚小理”冉冉将不成能变为可能，小米SU7 Ultra和仰望U9先后驶上纽北，致使是极越那台令东说念主有些不测的超跑Robo X，即便对这些品牌莫得好感的东说念主，也应该承认是他们鼓动了中国汽车产业的上前。

因为他们果然在作念“难而正确”的事情。

兴味兴味王人懂，但毕竟造一台“小空想”或者问候一下路虎揽胜，远比造一个卖不出几辆的高性能跑车要容易挣钱得多。

造车是一门贸易，但着实伟大的企业，王人不单是是在作念贸易。

中国汽车品牌进取的标语高喊了许多年，但这并谋害易，即就是比亚迪，方程豹、腾势和仰望的进取也充满着勤快，而大多数中国车企推出的“高端”品牌，最终的居品订价亦然在“价钱战”中悉数向下，回到了10-20万元这个闲散区。

于是，诸如超跑、见解车等等，在广州车展的舞台上越来越“稀缺”。

不外咱们照旧看到了诸如极越带来的纯电超跑ROBO X，致使它的外不雅完成度相配之高，好意思学感受也络续了01、07的遐想模范，致使为了保遗留统意旨上超跑的经典姿态和轻量化条目，遐想师还使用了碳纤维单体壳架构和特有的电板包位置。

虽然也有东说念主质疑，一个月销量王人还莫得过万的品牌，为何要“奢靡”资源去研发超跑？

但在极越的展台上，我看到了果然有东说念主遴荐下单，恭候2027年的慎重量产委派，也看到了一个对智能化极致追求的品牌，对于强调爽脆驾控的超跑与汽车智能化明天和会的念念考，以及像“赛说念级自动驾驶”这种充满瞎想力的指标。

中国品牌进取的路，让我想起三十多年前，在大洋此岸雷克萨斯的得胜。

《Forbes》作家Karl Brauer在2019年的一篇著述中总结了雷克萨斯得胜的原因，在扫尾他这么写说念：“这个故事的无缺结局应该是我的父亲是雷克萨斯的‘信徒’与车主，但其实他并没购买过。不外她的男儿，也就是我的姐姐，照旧领有了两台雷克萨斯，而且策动购买第三台。”

尽管故事不太无缺，但也碰巧证据了，品牌的建筑颇有些“前东说念主栽树后东说念主歇凉”的意味。

和中国新势力品牌降生初期一样，雷克萨斯在好意思国降生之初，也相似遇到了质疑，靠什么和领有百年传统的欧洲豪华品牌相抗衡？

雷克萨斯给出的谜底，是将日本文化中的“Omotenashi”（招待）和“Takumi”（工匠）文化融入品牌；是首款车型雷克萨斯LS 400经由总工程师铃木一郎指导的1400名工程师团队、400多个原型车、6年时候、270多万英里测试，达到了比欧洲竞品更出色的性能，而最出名的就是“香槟塔”告白了。

虽然，LS 400的起售价钱，也比飞奔和良马低了约40%。但之后的30多年，雷克萨斯在好意思国的累计销量远超奥迪，略优于良马，只比飞奔少了不到10%。

在极越之前，照旧有问界、空想、蔚来这些不错与BBA在中高端市集竞争的中国汽车，咱们也肯定，这会是那些自后的、着实领有属目的中国品牌所追求的指标。

不管是智能化、补能与工作体验，照旧家庭用户需求的极致称心，王人是在持久主义的信守下，比及了某一个市集的“爆发”时刻。而若只看本钱的数字，其实它们的起步王人并不算班师。

也许在这个期间，驳倒属目会让东说念主合计太过于空想主义，但也不妨碍咱们为一直坚抓属目的企业送去掌声。

有东说念主在卷，也有东说念主在念念考明天

在百度输入问题“车展是什么”，AI智能修起给出的谜底里提到“是汽车制造商展示新址品、建树企业形象、展示公司实力的紧迫平台；展示最新汽车时刻和遐想理念，促进汽车文化的调换与发展。

尽管在事实上，车展内容照旧成了大型展销会，但就像本届广州车展的主题“新科技·新糊口”一样，车展总照旧但愿展示一些，简略更动明天糊口的憧憬。

十多年前，这可能是劳斯莱斯、兰博基尼，是大多数世俗东说念主平日厚爱一见的豪车；五年前，可能是智能化与电动化的发蒙。但当电动与智能照旧是势在必行，衔尾资品牌王人果决要补足短板后，汽车的明天是什么？

淌若放到以前，可能许多展台上的见解车会给出谜底，从造型遐想到前沿时刻，见解车所呈现的东西时时王人能在几年之后变为履行。只不外如今的“内卷”，让车企们恨不得把量产周期压缩到最短，至于“见解”嘛，大不了OTA就不错了。

但咱们仍试图在广州车展的1171台展车中，寻找到一些对于明天5年、10年的念念考，以及对前沿时刻的探索。事实上，这对于消费者相似是有价值的，你是遴荐一个有中持久指标，安妥发展的企业？照旧遴荐“抄底价”，关联词连下一代居品王人可能莫得的车型？

对于中国品牌而言，淌若说燃油车期间还稍显稚嫩，以至于在品牌建筑上“试错”或者奴才跨国车企遐想潮水，还算是惬心贵当，那么到了智能化赛说念，照旧信心满满与西洋车企竞争，而且奋发要引颈明天汽车发展，是不是也应该认真念念考一些更抓续、更远方的事情了？

我想举一个在当下照旧不错看到一些遵守的例子——蔚来与换电。

和昔时每一届车展一样，蔚来把换电站搬到了展台，但“不睬解”的不雅众越来越少。比较于几年前许多东说念主合计蔚来能源体系的布局是聊以自慰，需要耗尽多数“曲直”证明，如今2673座换电站密布在加电舆图，越来越多用户口碑启动自觉传播时，剖析和认可的门槛当然变低了。

但在昔时10年，这些布局王人没让蔚来单月卖出逾越2万辆新车，而一个更完整的能源“帝国”可能还需要一些时候。

这是个一身的事情。蔚来李斌在干预极越07上市发布会的时候，和极越夏一平录制了一段视频，他问夏一平比较在摩拜单车创业的时候，造车难了几许？夏一平说是10倍。

两个老一又友，在那一刻惺惺惜惺惺。

其实极越远不是“同批”新势力中最出彩的阿谁，但却也有些像蔚来，是最“倔强”和坚抓的阿谁。

比如在极越01和07上的“纯视觉”智驾清晰，即便特斯拉也坚抓，但FSD莫得着实入华，也意味着极越才是“吃螃蟹的东说念主”。如今呢，小鹏照旧加入了纯视觉道路，而去激光雷达也成为了行业下一个发展的主张。

在智驾刚刚兴起确当下，其实让用户领略到这种价值并不是一件容易的事情，但当德国辩论公司P3“暗暗”在北京搞了一场智驾评测，极越01的发扬仅次于问界M9之后；当百度Apollo在自动驾驶限制的深耕终于有契机“出圈”之后；当AI成为智能座舱与智能驾驶发展的风口之后，极越在智能化方面的智商和体验的口碑，也启动向用户端开释。

而这种口碑，也在升沉为销量，在莫得抓续跟进“价钱战”的基础上，极越连气儿4个月销量增长，迈上了3000辆的台阶。尽管看上去未几，但要知说念在半年前，谈到造车的谋害易和多样挑战、贫窭，夏一平还曾忍不住“泪洒”直播间。

极越要作念一个若何的品牌？从广州车张开售的极越07 Passion，到明天图腾ROBO X，是一个追求性能，同期用智能化开辟规模的品牌。07 Passion上的高性能三电系统，3.7s零百加快，SEA庞杂架构和Bermbo“陶系”制动系统，到ROBO X上的高性能轮毂电机，不到1.9s的零百加快，以及畅达两款车型的原创好意思学遐想、Apollo纯视觉智驾，和络续自01、07的SIMO智能语音助手，也让外界看到了极越成长的惯性。

肯定许多东说念主王人瞎想过，AI会不会比东说念主更容易记着和判断赛说念每个弯角的入弯点和能源分派？会不会让世俗东说念主也有契机体验到赛说念驾驶的乐趣？而把高性能与高智能和会，会不会是明天超跑的进化主张？

而极越在尝试把这些可能，变为履行。

内容上，昔时百年鼓动汽车发展的，就是对时刻、对速率的不停追求。如今，当中国汽车不错在纽北创造记录，不错已毕“水上狰狞”，谁又能证据天不会更动超跑的界说与体验呢？

这些明天并不远方，就像5年前，你王人很难瞎想不到4秒的零百加快，如今无谓30万元就能领有。而明天领有了自动停车、高阶智驾的超跑，是不是也不错成为一个更好开、更实用的“大玩物”？

车展之是以不同于汽车“大集”，可能就在于它不是那么“功利”，在于让那些前东说念主未尝尝试的事情，那些试图探索少许明天的事情，领有一个展示的平台。

大公司视点

俞敏洪创立的新东方有一个着名的标语：在颓丧中寻找但愿，东说念主生终将走向后光。这是他创业经由的内心写真，可能亦然当下汽车行业需要“喝下”的一碗鸡汤。

很难说咱们看到了价钱战与内卷的很是，而这种浮躁也在快速从主机厂向高卑劣扩张，车企的销量浮躁、零部件企业的成本浮躁、媒体的流量浮躁，这让广州车展莫得了往年珠江边的夜深食堂，莫得了蚝德喜、点王人德……

但也还好，有仍然不停变革的结伴企业，有仍在信守底线的中国品牌赌钱赚钱app，而这些星星之火，也会维持着中国汽车产业穿越周期，去接待明天的壮盛。