距离梦想汽车CEO李想上一次谈AI依然往时了130多天，在5月7日晚的《梦想AI Talk第二季》中，李想共享了关于东谈主工智能的最新想考，VLA司机大模子的作用、考研法子和挑战。

在这130多天时辰里，外部天下发生了精深的变化。DeepSeek横空出世，在专家掀翻AI飞扬，辛勤于要作念AI公司的梦想汽车跻身其中，“拥抱DeepSeek的这个经由比咱们设想得要快。”李想称。据先容，收获于DeepSeek的开源，梦想汽车在VLA司机大模子的言语智商研发上提速权贵，检朴了近9个月的时辰和数亿元资本。

也正因如斯，梦想汽车本年3月27日告示把自研的整车操作系统梦想星环OS开源。“我我方内心，包括谢炎(梦想汽车CTO)的内心便是DeepSeek给咱们带来那么大的匡助，咱们应该给社会孝敬点什么。不让行业那么卷。说白了纯正是感谢DeepSeek。”

而在这130多天的时辰里，李想本东谈主依然是公论场中颇具话题性的代表东谈主物。就在《梦想AI Talk第二季》上线的统一天，“李想年薪6.39亿元”的话题冲上微博热搜。对此，梦想汽车方面复兴时间财经称，事实上，李想2024年一齐骨子薪酬为266万元。咫尺泄漏的6.39亿，属于公司按照好意思股上市公司(好意思国管帐准则)关于期权的格外记管帐用度形式，不是李想的骨子薪资收益。

李想也谈到近期的“智驾”争议，今天的接济驾驶走到了一个新的十字街头上，对此，他复兴称：“经过多年，从规章算法到端到端+VLM(视觉言语)，再到咫尺简直迈入VLA(视觉言语看成模子)的阶段，咫尺相比像‘清晨前的暗澹’。”

“AI成为分娩器用才气简直爆发”

为什么东谈主类一定需要接济驾驶？为什么科技不行就此停步？

抛出这两个问题后，李想的回答是：只须东谈主类会雇佣司机。我合计东谈主工智能技巧其实便是把雷同这样的一些功能和扮装去酿成简直的分娩力、分娩器用，然后去进行替代。

李想示意：“判断Agent(智能体)是否简直智能，要道在于它是否成为分娩器用。惟一当东谈主工智能酿成分娩器用，才是其简直爆发的时刻。”

而VLA能够让AI简直成为司机，成为交通边界的专科分娩器用。“关于梦想汽车而言，VLA是一个司机大模子，像东谈主类的司机相通去责任的一个模子。”李想说。

创业作念AI是“造东谈主”，而梦想汽车作念的便是在“造司机”。

VLA 最早由DeepMind于2023年提议并愚弄在机器东谈主边界。字据财通证券研报，VLA不仅交融了VLM(视觉言语模子)的感知智商和端到端模子(E2E)的决策智商，更引入了“想维链”技巧，收场了全局高下文相识与类东谈主推贤慧商。

2024年，梦想汽车崇拜推送了端到端+VLM(视觉言语模子)接济驾驶。不外，端到端模子在处理复杂问题时存在局限，虽可借助VLM视觉言语模子接济，但VLM使用开源模子，使其在交通边界的智商有限。同期端到端模子也难以与东谈主类调换。

2024年，梦想汽车启动了VLA接洽。VLA的考研分为预考研、后考研和强化考研三个要领，雷同于东谈主类学习驾驶技巧的经由。

在梦想汽车进行VLA接洽的这一时期，横空出世的DeepSeek专家爆火。字据公开尊府，2024年12月，视觉模子DeepSeek-VL2、模子DeepSeek-V3首个版块接踵发布并同步开源。2025年1月15日，DeepSeek官方App崇拜上线。

彼时，李想问团队：“DeepSeek开源开得如斯透顶，咱们是否应该基于它的开源，去作念咱们的VLA的L(language 言语)的部分，咱们是否应该站在巨东谈主的肩膀上去作念？”梦想汽车CTO谢炎说：“信服应该这样作念。”梦想汽车基座模子负责东谈主陈伟则更为强硬，陈伟认为，梦想应该以这个为基础，加快VLA，加快端到端的多模态的发扬。

“拥抱DeepSeek的这个经由比咱们设想得要快。”李想称，我合计DeepSeek的出现对咱们加快作念VLA是精深的匡助。往时咱们绸缪要到本年年底才气作念出一个像样的、能够欢欣咱们需求的言语模子，但DeepSeek一开源，咱们就加快了9个月的时辰，是以给咱们带来了精深的收益和匡助。”

据悉，VLA司机大模子以“司机Agent(智能体)”的产物形态呈现，用户可通过当然言语与司机Agent调换，跟东谈主类司机何如说，就跟司机Agent何如说。肤浅通用的短辅导由端侧的VLA径直处理，复杂辅导则先由云霄的VL基座模子理解，再交由VLA处理。

“VLA是现阶段成果最高的架构”

不仅是梦想汽车，元帅启行、Waymo、Wayve等企业也在VLA边界进行布局。

高盛最新自动驾驶敷陈涌现，到2030年，VLA模子主导的端到端决策可能占据L4级市集60%份额。

财通证券示意：“现阶段，智驾市集竞争焦点已从单纯的功能收场转向了更深档次的技巧范式竞争，强调技巧架构的先进性和可握续性。”

面前智能接济驾驶行业的技巧旅途快速迭代。从依赖规章算法和高精舆图的接济驾驶到端到端+VLM接济驾驶，再到VLA。在李想看来，改日是否有成果更高的架构出现，需要打个问号。“我认为粗略率如故会有的。但VLA是现阶段成果最高的架构。”

与此同期，行业也存有共鸣，VLA 模子的上车难度不小，对技巧和车端的芯片算力都有高强度条目。

“其他车企也不错作念，但其有莫得建树统共基座模子的智商，以及预考研、后考研、强化考研的智商，(带来的完毕)是不相通的。许多时候一家公司要是模子智商不彊，根底不知谈何如去作念对皆。”李想称。“包括今天许多企业作念端到端都很勤奋，因为在规章算法时候都没作念好。”

在他看来，大型企业的基本功和智商恒久无法被逾越。

李想以特斯拉为例，“从实测上看，咫尺特斯拉在中国市集的接济驾驶版块粗略在用12.5之前的模子，其接管的是半规章算法智商，这并不是特斯拉简直智商，距其简直智商还有精深差距，特斯拉13.0以后的智商还詈骂常强的，能看到特斯拉基本功詈骂常塌实的。”

李想称：“我合计这个是咱们简直要去学的。尤其在今天这种内卷、外部不信服的环境下，更是每个企业扎塌实实练基本功的最佳的时候。况兼到了东谈主工智能时间，基本功就更是不可率先的。要是许多企业作念了许多立异，然则莫得基本功，不塌实，是以许多立异就会好景不长往时了。”

跟随技巧架构的不断进阶与其简直落地愚弄的赓续深刻，不错看到，今天行业的接济驾驶走到全新的十字街头。

李想认为，“经过多年，从规章算法到端到端+VLM，再到咫尺简直迈入VLA的阶段，咫尺相比像‘清晨前的暗澹’。我合计清晨随即就要来了。然则会先资格一个暗澹的经由赌钱赚钱app，之是以有暗澹是因为要迎来清晨。”李想说。“我合计今天这个阶段。正因为接济驾驶行业遭遇了问题。我最可爱、最繁荣的形式，便是去处理行业处理不了的问题，我合计这是咱们我方强硬信赖的。”