台海网12月3日讯 12月1日晚上，厦门外海，刘五店航说念之上。临了一节重达数百吨的钢壳，在5500吨级巨轮吊臂的轻缓提放中，严丝合缝地镶嵌178.1米高的塔顶。灯火通后的海上，厦金大桥厦门段的东西主塔宣告同步封顶。这座福建省内最大跨径的悬索桥，崇敬从“立塔”转向“悬索”的关节阶段，距离建成通车又迈出决定性一步。
厦金大桥厦门段起于厦门环岛东路与会展北路交叉口，绝顶设互通接入厦门翔安外洋机场，并预留至金门段接口，阶梯全长约19.6公里，其中干线长约17.34公里，翔安支线长约2.27公里。该名堂是落实“深切两岸交融发展，夯实和平斡旋基础”的国度紧要政策工程，是构建厦金“同城生涯圈”的先手棋，由厦路途桥工程投资发展有限公司建设。
海上“搭积木” 单次吊装最大750吨
本次已毕主塔封顶的刘五店航说念桥，由中邦交建、中交二航局、中交一公局集团衔接体单元参建。该桥为国内首座五跨通晓三跨吊组合桥塔平面缆悬索桥，全长1948米，主跨928米，主塔高178.1米，是福建省内最大跨径桥梁，亦然福建省首座全离岸式海中悬索桥。
大桥单个主塔从下到上由60个钢壳节段和2说念钢横梁构成，钢结构总分量达8798.2吨，单个钢壳节段最大分量320.4吨，单次吊装最大构件分量750吨（下横梁），单个主塔填充混凝土约14500立方米。
站在施工船上仰望，主塔犹如由数十个巨型银色“积木”垒成。这些“积木”实为预制的钢壳节段，在工场完成制造后，经海运抵达现场，由“二航超卓”号起重船吊至高空拼接。
无钢筋钢壳 夜间毫米级组装
该桥与传统桥塔最大的不同，在于它选拔了无钢筋钢壳混凝土组合结构。“粗莽说，便是钢壳里面不铺设凡俗钢筋。”厦金大桥厦门段A1标段中交二航局名堂副总工程师郝聂冰评释说念。这省去了最耗时的现场钢筋绑扎与焊合工序，将每个6米高轮换节段的施工周期从惯例的16天压缩至5.5天，末端提高超66%。
精度是另一大挑战。“气温每升高1度，塔顶就可能偏移1.78毫米。”郝聂冰说。因此，所筹划键钢壳的吊装拼接，王人必须在温度安靖的夜间进行。团队借助自动化监测系统，对每段拼接进行及时“微调”，最终让这座海上高塔的垂直偏差死心在豪厘之间。
刘五店航说念桥主塔封顶，加速了厦金大桥名堂建设程度。厦路途桥工程投资发展有限公司名堂的段司理陈振福示意，名堂建成通车后，将与厦门翔安外洋机场、厦金航路共同构建起对台海陆空立体交通新神态，对福建省探索海峡两岸交融发展新路、建设两岸交融发展示范区具有热切意料。
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