新动力行业从不阑珊戏剧性的改换。还是被按下暂停键的极越汽车，最类似乎又有了再行启动的迹象。

CEO夏一平萧瑟地更新微博，官方合手续发布用户保险声明，甚而传出“重组资金到位”的音尘。行动百度与祯祥联手打造的高端智能汽车品牌，极越的“回生”究竟是行业复苏的信号，照旧又一场穷苦的自我救赎？

极越的出生曾被视为“强强集合”的典范。百度提供智能驾驶工夫，祯祥孝顺整车制造训诲，首款车型极越01在2023年10月上市，主打“汽车机器东说念主”见识。关系词，阛阓并未如预期般强烈反应。一年下来，极越01仅售出1.3万辆，第二款车型极越07更是未能掀翻海潮。

到了旧年底，极越被曝出资金链断裂、拖欠供应商款项，随后大界限裁人，CEO夏一平发布里面信承认“既定交易霸术无法实施”，公司进入“创业2.0阶段”。一时期，极越的线下门店关闭，线上直播间驱散，品牌堕入千里寂。

关系词，极越的“寝息”情景似乎并未合手续太久。本年以来，一系列动作标明，这家企业可能正在尝试重回赛说念。

用户工作仍在开动：官方APP除购车功能外基本宽绰，商城甚而重启销售临近商品，并因订单激增一度致歉。售后保险落地：极越与祯祥旗下领克罢了契约，通过领克400热线为车主提供维保和说念路援助工作。工夫更新承诺：官方晓示将不才半年推送智能赞助驾驶OTA升级，标明研发团队仍在运作。

更引东说念主暖和的是，极越CEO夏一平近期再行活跃，转发车主视频和官方声明，而前公关肃肃东说念主徐继业也在一又友圈显现“集度董事会已应允重组”。这些迹象让外界揣摸：极越是否果然有契机翻盘？

但在新动力汽车阛阓，品牌信任一朝坍塌，重建的难度远超思象。极越现在濒临的是全主见的信任危境：供应商不敢接单，惦记再次被拖欠货款；经销商不肯勾引，窄小老生常谈；奢华者不敢买单，忧虑售后无门。这种系统性的不信任，不是靠几份声明或几次OTA升级就能处置的。

极越曾引认为傲的"百度Apollo智能驾驶"这张王牌，如今也显得不再私有。在它停摆的这段时期里，智能驾驶工夫已履历了屡次迭代。华为ADS 3.0、小鹏XNGP、蔚来NOP+等工夫王人在快速跨越，而极越的智驾系统却因为空乏合手续参加，正在与行业头部拉开差距。

更紧迫的是，极越耐久未能成立起互异化的品牌表示。在奢华者心中，它既不像特斯拉那样具有昭彰的科技标签，也不像蔚来那样领有私有的用户生态，甚而不如一些二线新势力有明确的定位。这种品牌表示的邋遢，让极越在重启阛阓时空乏效用点。

极越的庆幸，不仅关乎一个品牌的死活赌钱app下载，更折射出新动力行业的深层逻辑——工夫、成本、用户信任不成偏废。关于奢华者而言，不妨保合手不雅望；而关于行业，极越的案例再次阐发：造车莫得捷径，回生比初创更难。